AC Dizzy Senpai

12/07/2026

Kung ang ETO niya sa barko ay pinoy din, may karma ding hahabol sa'yo.
Mahiya ka sa sarili mo.
Kung ibang lahi naman, Hajiwoshire, sosh*te jisatsu shiro!

Nung nag start ako, Okra ang ETO ko.
Hindi naman ako binully na ikinasakit ng damdamin ko.
I was just going with the flow.
Pero ang binigay sa akin na trabaho for 2 months ay reading ng MGPS, ICCP, Shaft Earthing Device, at Re**er Containers sa umaga at sa hapon.
Other than that ay palit ng fluorescent at linis ng fins ng mga motor. For the first 2 months, ganun lang naging trabaho ko at pagsampa ng bagong ETO ko na Romano ay tinanong niya ako ano daw pinaggagagawa ko for the past 2 months at sinabi ko na ganoon nga.
Sinabihan niya ako na "This has to change. From now, we will do things first time together then next time you can do it solo already".
Dun pa ako natuto ng mga bagong skills.
After 4 months may pumalit na namang Okra na ETO,. 23 years old pa lang.
8 years old na mas bata sakin ngunit sa kaalaman bilang ETO ay mas bata pa ako.
We worked together and learned things from him too.

Sa mga kouhais natin na nahihirapan sa umpisa, remember to envision your goal.
Isipin nyo na lang sa mga makinista gaano kahaba pinagdadaanan nila.
Meron inabot na ng 5 to 10 years ay rating pa din sila kahit licensed na sila pero hindi sila sumusuko.
Sa akin 5th year pa ako naka akto.
1 year interisland container Elect.
2 years international container Assistant Elect.
Then 8 months vacant dahil sa COVID.
I decided to apply sa other companies at nakapag Container Assistant Elect ako ulit.
Dahil hindi pa ako ready ipromote dun sa company na yun kahit nakuha ko na ang ETO COC ko, I decided to apply uli on another company and got to be an Container ETO onboard.

Kung physical bullying yan, iparating nyo agad sa kinauukulan. Ang magiging evidence nyo ay ang physical injury you obtained.
Kung verbal/mental, patatagin nyo ang loob nyo, maghanap ng makakausap at mapagkakatiwalaan onboard, magrecord ng evidence next time na mangyari, at isumbong sa kinauukulan.

Don't let bullying stop you from reaching your dreams!
May justice prevail.
Rest in peace kouhai! 🫡🕊🤍

REST IN PEACE KABARO!!!
MARINO PH has received information that an ETO cadet allegedly died by su*cide while on board a vessel. According to a source, the incident may have been linked to alleged bullying by fellow crew members. The matter is currently under investigation, and the circumstances have not been officially confirmed. This is a developing story, and updates will be provided as more information becomes available.

02/07/2026

Ohayou mga senpais and kouhais! 🫡

Magcocomment din ako about dun sa Chief Engineer na minamaliit daw yung Profession natin.

Masyado naman kayo seryoso.
Hindi naman minaliit yung propesyon natin nung chief engineer na vlogger na yun.
Binastos lang din niya yung bastos na nag comment na kakuryente natin.
May mga kakuryente talaga tayo at pati sa ibang lahi na ganun yung attitude, he**ai! 🤣
Madalas dun yung hindi pinagnilayan o hindi umabot sa subject na EE Laws and Professional Ethics. Sa mga EE to ha di ko sure ano ang katumbas sa mga ECE. 😀

Seriously, ang experience ko ay puro Container Vessel before.
Naka 1 Elect sa Domestic na halos DOL starter lang lahat ang machineries pero may Crane na Hatlapa na medyo nahasa tayo dahil yun yung kakaiba at talagang mapapaisip ako how it works.
After niyon nakapag assessment at nakakuha ako ETR.

Then sampa international container 3 times long contract as Assistant Elect. Isa dun sa mga yun may Crane na Liebher.
Sa Container as Asst Elect sa dami ng Container Re**ers at Fluorescent lights at Low Insulation ng 220V at 440V dun na halos iikot ang buong kontrata mo at hindi mo na maniningilan o mapag aralan ang mga machineries sa makina.
Pagkatapos ko ng 3rd Assistant Elect nakapag assessment at nakakuha ako ng ETO COC dahil sa REE PRC License ko at at least 12 months Related Sea Service with Attestation na I've worked with high voltage systems dahil 2 dun sa 2 containers ko international ay high voltage system and with proof of attending a Marine High Voltage Training, kaya No Limitation yung ETO COC ko. Kimochi! 🥳

After niyon nag apply ako at natanggap as ETO sa isang big company na ang ship owners ay mga Greek.

Ang sabi sakin ng nag interview, "lek mahaba na pala tong sea service mo, dito sakin akto ka kaagad, 4.7k USD sahod dito lahat lahat na yun.
That was 2021. Kimochi na naman! 🥳

Bilang unang akto maraming bagay na nangangamote ako pag may trouble pero inoovertayman ko yun kahit 5 pm ang oras ng prangko. Kadalasan, kakain lang ako sandali ng hapunan tapos babalik ako. Natapos ko ang kontrata na from 3 months probationary naging almost 11 months pa onboard. Pinaka mabigat kong trouble niyon ay nasunog ang motor ng windlass port side dahil sa lakas ng basyada at kinailangan ipalit ang galing sa stbd. The motor was different (may sariling brake) and the wiring was also different kaya trace ng mga cables na walang tagging at kung saan napunta. Habang abala ang other crew sa mga buhatan at lipatan, ako naman ay sa tracing ng wirings. Papadikit kami noong time na yun kaya straight 11 hours yata bago namin na kumpleto ang pag swap ng mga windlass. Kimochi to the 3rd power! 😜

The next na mga sampa meron pa ding pangangamote pero hindi na katulad nung una na ganoon karami.

Gusto ko ipaalam sa mga followers nating mga kakuryente, senpais at kouhais, kung galing kayong Container Vessel, if you can troubleshoot a Re**er Container, yung as in 10 troubles a day, and find and fix Low Insulations, ilaban nyo na yan na maka akto kung nakakuha na kayo ng either ETR or ETO depende sa mapapasukan nyong Agency kung nagpapaakto ng ETR.

Hindi mo kailangan 100% prepared dahil walang ganun. Sabihin na lang nating 50%. Ang kailangan mo ay malaking tyaga sa pagbasa at pag unawa ng manuals and diagrams at pag trace ng mga cables kung wala nang taggings, mabuting pakikisama sa mga engineers at iba pang crew para madaling magtanong kung paano nila pinapagana ang machineries bago nagkatrouble, at panalangin na lagi tayong ingatan ng maykapal at makabalik sa pamilya natin ng buo at malusog.

Wala ka kailangang patunayan.
Gawin mo lang ang trabaho mo as per SMS ng barko, maging maayos at magalang makipag usap at makisama, at try to always lend a helping hand kung libre ka naman.

Yung mga Elect / ETO ko noon na bossing ko nung Assistant Elect ako, mga ibang lahi, mostly mga Okra, hindi naman graduate ng Engineering yung mga yun.
Yung isa nga 2 months lang nag aral for ETO tapos nakasama ko 23 years old ETO na siya tapos ako dahil late na ako nag engineering ay 31 na ako nung nakasama ko siya. Tingnan niyo sila maaga nakakaakto. 🤔

Huwag kayong matakot pero huwag din magpaka over confident. Naalala ko tuloy ang una kong nirelyebuhan na elect nung nasa Domestic ako. Sabi niya, "Kinakabahan ka? Sa una lang yan." Sabay ngiti naming dalawa. 🤗

Sugoi deshou? 🤷‍♂️
Kimochi na naman si Senpai! ☺️
Ja Mata ash*ta ne! 🤗
Kiotsukete ne mga kouhai at senpais! 🙋‍♂️

P.S. Yung Photo, AVR ng Emergency Diesel Generator namin yan. Tsaka ko na i-post pag nakahinga hinga sa troubles dito sa barko namin. Ang dami kasi every other day meron. 🫡

03/06/2026

Shout out to my newest followers! Excited to have you onboard! Emmanuel Tiaba, Raphael Justin Gumba, Anniereil Viernes, Pinsan Edion Painter, Cid Gaveren Enverga, Axcyl John Samaniego

Domo Arigato gozaimasu!
Sukoshi demo honmono followers.
Kimochi! 🤗

Kapag ETO ka, need mo i-conquer kung meron kang fear of heights dahil yung madalas nila sinasabing palit ilaw ay nandun pala sa mga tuktok ng barko. 😂

27/05/2026

Ohayou gozaimasu! 🤗

Situation:

Forward Port Side Bilge Well HAL (High Alarm Level) Sensor not working! 😅

Preliminary Action:
-Checked AMS (Alarm Monitoring System) baka naka simulte to Off pero hindi naman or baka sobrang tagal ng delay para mag alarm pero hindi din naman.
-Punta sa mismong location ng Bilge Sensor
(Ang sikip wala pang hagdan pababa sa location. Chikushou! No good design pangyao ah! 😅)
-Linis ng stem ng sensor then up and down yung float pero no alarm pa din

Main Troubleshooting:
Ikemasu! 🏃‍♂️‍➡️
-Inilabas ko na ang pangmalakasang Fluke Multimeter (Fluke baka naman? 😂)at binuksan ang cover ng sesnsor to gain access sa terminals at tinester ang lines. Kapag nakalow level 0 volts pero pag naka high 8.9 volts lang .
-Dinisconnect ko ang mga cables and tested ang resistance ng sensor. Kapag High Level nasa 398 kilo Ohms at kapag Low Level ibig sabihin ok pa ang sensor.
-Tested the Cables going in the sensor 8.9 volts lang. Hmmm... around 24 Volts dapat to ah. 🤔
-Akyat sa Alarm Monitoring System at chineck saan naka connect ang Forward Port Side Bilge Well HAL. At ayon dun connected siya sa PLC 3 > BIM2200 na Card. PLC 3 in this case ay yung SAU 03. Nasa isang Electrical Cabinet siya sa Engine Room Named Signal Acquisition Unit 03. Lyngso Marine nga pala ang AMS (Alarm Monitoring System) namin.
-Pinuntahan ko na ang SAU 03 Cabinet and located the terminals for the Forward Port Side Bilge Well at pagka disconnect ko ng cables nag alarm agad. Pumunta din muna ako sa AMS para i-simulate to off ang status ng sensor para hindi alarm ng alarm.
-I tested this BIM2200 Terminals (Sugoi English! 😮) at may 24V itong output so ibig sabihin somewhere pababa sa sensor ay maaring may grounding or putol kaya nababawasan ang voltage papunta sensor
-Sa malapit ako sa sensor nag umpisa at nandun ko nakita malapit sa sensor na may connection covered ng shrinkable tube at pag open ko the connection was cut, wet, and grounded.
-Pinutol ko yung connection at dahil mahaba pa ang cables directly ko na siya ikinonect sa sensor
-Naglagay din ako ng silicon for additional water ingress protection.
-Ibinalik ko sa Normal ang settings sa AMS then baba uli and tested at okay na.
-Pagkatapos nun sinecure ko na lahat pati puso mo (Yamete Senpai! 😂) Linis ng mga kalat. Yung mga pinagputulang cable, tapes, at inalis na shinkable tubes dapat hindi sila mapunta sa Bilge Well.

Yun lang medyo napahaba.

Sugoi deshou? 🤷‍♂️
Kimochi na naman si Senpai! ☺️
Ja Mata ash*ta ne! 🤗
Kiotsukete ne mga kouhai at senpais! 🙋‍♂️

24/05/2026

Hisashiburi, mina-san! 🤗
Ohayou gozaimasu! 😃

Situation:

Prangko na tapos natawagan tayo ni 2/E Ukranian.
Hindi niya daw mapaandar ang probision compressor.
May alarms pero hindi niya alam kung ano.
Kakasampa lang namin sa barkong ito at pa 6th day pa lang namin.

Troubleshooting:

Tiningnan ko ang panel at ayon sa alarm from the HMI (Human Machine Interface) Panel "Discharge Pressure Too High Alarm"

Bago ito mangyari mababa ang pessure ng LT Cooling kasi nag rerepair sila ng pipe kaya natrigger talaga ang high discharge pressure switch. 2 hours ago pa yun nangyari. Sa ibang pressure switch may reset para maalis ang pagka cut out niya due to high pressure. Itong naka install sa amin ay wala. At looks like may naiwan pa talagang high pressure sa linyada papuntang pressure switch.

Solution:

Pinihit ko clockwise ang screw ng cut out para mawala ang pagka cut-out ng pressure switch. Pag andar ng provision compressor the dischage pressure was normal at ibinalik ko na sa dating cut-out setting sa pagpihit ng screw counter clockwise.

P.S.:

Napatanong si 2/E what to do daw next time and I told him what I did. Napa thank you my friend siya sabay tanong what is my name. First time kasi namin magkasama. Pagkasagot ko tinanong ko na din tuloy siya sabay sabing you're welcome!

Sugoi deshou? 🤷‍♂️
Kimochi na naman si Senpai! ☺️
Ja Mata ash*ta ne! 🤗
Kiotsukete ne mga kouhai at senpais! 🙋‍♂️

23/01/2026

Hisashiburi, mina-san! 🤗
Ohayou gozaimasu! 😃

Situation:

One hour notice for arrival sa Harwich, U.K., tinawagan tayo ni 3rd Engineer. Hindi daw niya ma-excite ang Shaft Generator No. 2. Okay punta ako jan.
Shimatta! Pag si 3/E ang natawag medyo mabigat lagi ang trouble ah! 😂

Standard Operating Procedure:

Kapag parating ang barko o paalis sa isang port, One Hour Notice given to everyone para sa pagbitaw o pagdikit niya sa isang puerto.
May mga Navigational Equipments at Deck Machineries na mga Navigators/Deck Department ang namamahala.
May mga machineries na need paandarin at ipara na ang Engineers/Engine Department ang namamahala.
At lahat halos ng gamit nila gumagamit ng Electricity kaya kailangan tayong mga Electrician/ETR/ETO to be on always on standby and be called to maintain and to repair if problem arises on its electrical parts, mainly its controls.

Main SOP:

Meron kaming 2 Shaft Generators at 2 Main Generators onboard.
Meron din kaming 2 Bow Thrusters.
Situational kung alin ang nakaservice na Shaft Generator at gagawing in service na Main Generator.

For Arrival ito ang SOP:
1. Run Main Diesel Generators No. 1 & 2.
2. Shift all of the ship's electrical load from Shaft Generator No. 2, which is currently in-service, to the Main Generators No. 1 & 2.
3. Disconnect Shaft Generator No. 2 from the Main Switch Board.
4. Excite Shaft Generator No. 1 and Connect Forward Bow Thruster to Shaft Generator No. 1 as its Main Consumer.
5. Connect Aft Bow Thruster to to Shaft Generator No. 2 as its Main Consumer.

Note: Lahat ito ay ginagawa ng pa click click lang through the computer we commonly call Alarm & Monitoring System.
Kongsberg yung meron namin dito onboard.

Pagdating sa Engine Room:
Ang Duty Engineer this time is 3/E.

Troubleshooting:

Ikemasu! 🏃‍♂️‍➡️
Primary step ng troubleshooting is ask the operator ano yung sinusunod niyang procedure at paano niya paandarin ang machineries.
Ang tawag niya ay hindi ma-excite.
Na-eexcite naman pala pero kulang yung voltage para mag proceed to take loads.
Imbes na 400 V AC the Bus Voltage created by Shaft Generator No. 2 is only 301 to 302 Volts AC.
Nagpunta tayo sa Main Switch Board (MSB) on the Shaft Generator No. 2's Panel.
Nag browse tayo ng parameters sa Protection and Paralleling Unit (PPU) at totoo ang reading sa AMS na 301 to 302 Volts lang ang na-ke-create na voltage ng SG No.2.
Dahil di niya ma-excite from the computer ang reklamo sabi natin na de-excite niya muna at nakarating kay AVR via this panel ang De-Excite command dahil maririnig mong may nag click.
Next sabi natin i-excite niya at nakarinig uli tayo ng click at tumaas na uli ang Voltage to 301 - 302 Volts AC.

2 suspects agad ang nasa isip natin.
It is probably the AVR or the Rotating Diodes.
Depende sa design, merong AVR na nandito sa likod ng panel nakalagay at meron ding malapit sa body ng Generator nakalagay.
Itong time na ito nakalagay siya sa body ng Shaft Generator No. 2.
Ayaw muna ipagalaw ni Chief Engineer dahil padikit nga.
Bumaba na ako sa location ng Shaft Generator to investigate the location ng AVR, at ano mga need para ma-access.
The Shaft Generator No. 2 Alternator is an AvK DSG 86 K1-4.

For the rotating diodes, alam ko na situated siya sa dulong part ng alternator dahil nagpapalit ako ng air filter kasabay ang inspection ng alternator windings on this side at may new spares kami nito from our AMOS inventory.

Pagkapara ng M/E nung makadikit na at secured na ang lahat, we opened the alternator covers from the end side where i replace air filters. Pagkatapos binuksan namin ang cover sa aft side ng Alternator.
Dinischarge natin ang mga terminals by shorting it to the body ng Alternator.
Tinest din natin kung may voltage pa sa mga windings before proceeding.
I then disconnected the cables from the Rotating Diodes.
Maganda yung design dito dahil by screw lang yung connections ng Rotating Diodes.
Wala ka kailangan i-desolder at i-solder.
Tinest natin ang mga Rotating Diodes at we found out that some on Reverse Bias ay may mga Readings na sa Ohm Meter settings ng Multitester natin.
Ang mga bagong Rotating Diodes show O.L. (Open Loop) sa Multitester natin.
Fluke baka naman? 😂
Yamete Senpai! 🤫

Paano mag-test ng Diodes?
Tinuturo naman ito sa schools, pero magkakaiba din kasi ang mga Diodes.
Itong Rotating Diodes namin madali malaman ang anodes and cathodes.
Refer on the attached pic na lang mga kouhais.

Pinalitan natin all Diodes ng new spares.
Dalawa lang sana papalitan ko pero sabi ni Chief Engineer "Better change all because all of them were already running for very long time".
Sugoi English! 😮 Swedish si Chief Engineer e. 😅
Sa mga ibang lahi nakasama ko dati, "Palitan mo na lahat! Mayaman ang kumpanya natin!" 😂

We ran Main Engine No. 2,
Clutched-In to make the alternator rotate,
and tried to excite SG No. 2 kaso same trouble pa din.
One Hour Notice na din for Departure naman so we stopped muna and consult with manual and some senpais.

Kinabukasan pagdating ng port of Rotterdam, Netherlands, pinaalam natin yung next step natin kay C/E.
Meron kasing External Voltage Potentiometer sa likod ng SG No. 2 Panel sa May MSB at hindi fixed ang resistance nito.
It is varying constantly.
Kaya sinabi natin sa kanya na i-reremove natin ito.
According to manual need ding i-short ang S and T terminals kung saan mo ididisconnect to.

Ang AVR ni SG No.2 ay Cosimat N+ at tinest po agad natin ang fuses niya pagkabukas natin ng covers. Okay naman sila.
Sa R4 tayo nagbawas ng Voltage. Isang full na ikot counter clock wise din.
Please refer uli sa attached photos mga senpais and kouhais.

We ran Main Engine No. 2,
Clutched-In to make the alternator rotate,
and meron na agad 77V AC na Bus Voltage si SG No. 2.
Pagka-excite namin naging 420V ang Bus Voltage niya at ready na din siya to take loads.
I went to the AVR at adjusted down to 401V AC.
400V AC kasi ang working Voltage namin dito sa barko.

Nag secure muna kami at pagdating ng departure niloadan na namin siya ng Bow Thruster at there was no significant voltage decrease.
Nung nasa maluwag na kami tinest namin ibigay lahat ng electrical load sa SG No. 2 at there was also no significant voltage decrease.

Last Part ng uploads ay video ng pag take ng SG No. 2 ng all electrical loads.

Sugoi deshou? 🤷‍♂️
Kimochi na naman si Senpai! ☺️
Ja Mata ash*ta ne! 🤗
Kiotsukete ne mga kouhai at senpais! 🙋‍♂️

22/01/2026

Di ko alam kung malas o swerte pero twice ko naexperience yan sa dalawang magkaibang container vessel na nasakyan ko.
Matagal na trabaho yan lalo pag ang wiring e nabago na at wala na mga taggings.
Omedeto gozaimasu senpai-sama! 😅

20/01/2026

With Elmismo Vlogs – I just got recognized as one of their top fans! 🎉

16/01/2026

I've just reached 100 followers!
Domo arigatou gozaimazu for the support my kouhai's and senpai's!
I could never have made it without each one of you.
Ikuzo! 🙏🤗🎉