Mapon Eesti

Mapon Eesti Mapon on sõidukipargi haldamise ja varade jälgimise platvorm, mis pakub erinevaid lahendusi kõikidele ärivajadustele.

Võtke meiega ühendust ja meie meeskond loob teile individuaalse pakkumise just teie ettevõtte jaoks! YouTube - https://www.youtube.com/

⛽Kütusevargus tundub kiireloomuline. Helistad ja tahad vastuseid samal päeval. Aga siin on kummaline osa: igal hommikul ...
31/08/2026

⛽Kütusevargus tundub kiireloomuline. Helistad ja tahad vastuseid samal päeval. Aga siin on kummaline osa: igal hommikul liiga kaua tühikäigul töötav veok ei tekita tavaliselt sama reaktsiooni.

Sama kehtib ka agressiivse kiirendamise kohta liikluses.

🤷Hetkel ei juhtu midagi dramaatilist ja just seetõttu jäävad need kulud sageli aastateks märkamata.

Ometi kuhjuvad need järkjärgulised kaod iga sõidu, iga sõidukijuhi ja iga sõiduki lõikes kogu sõidukipargis.

📈Viimasel ajal oleme jaganud uuringuid selle kohta, kuidas sõidustiili analüüs mõjutab kütusekulu, ja üks muster muutus võimatuks eirata:

‼️isegi suhteliselt väikesed parandused sõidustiilis olid järjepidevalt seotud väiksema kütusekuluga.

Seetõttu keskenduvad kütusekulusid kõige tõhusamalt vähendavad sõidukipargid tavaliselt korraga kahele asjale: kütuse jälgimisele ja sõidustiili analüüsile.

Kui sa veel ei kasuta Maponi sõidustiili analüüsi koos skaleeritava, tehisintellektil põhineva juhtide juhendamisega, on praegu hea hetk sellega tutvuda.

Võta meie tiimiga ühendust ja aitame sul rakendada just sinu sõidukipargile sobivaid lahendusi, et saavutada pikaajaline kokkuhoid!

Maponi meeskond töötas augustis hoolega ning tõi kasutajateni mitmeid uuendusi. Värskendati KRONE, Schmitz Cargobulli ja...
27/08/2026

Maponi meeskond töötas augustis hoolega ning tõi kasutajateni mitmeid uuendusi. Värskendati KRONE, Schmitz Cargobulli ja Volkswagen Groupi liidestusi, ülesannete ja marsruutide lahendust ning rakendusi Mapon Driver ja Mapon Manager.

• Kui ettevõte jälgib Maponi platvormil haagiseid KRONE või Schmitz Cargobulli liidestuste abil, saab ta nüüd seadistada ja vastu võtta külmaseadmete teavitusi.
• Ülesannete ja marsruutide lahendus sai uuenduse, millega viidi sõidukiikoonid kaardivaatega samasse stiili, planeerimine ja ajalugu tõsteti eraldi alajaotusesse ning ülesande olekule lisati selged sildid ühtsete värvidega.
• Kliendid saavad nüüd mitme Volkswagen Groupi sõiduki Maponi platvormiga ühendamiseks laadida korraga üles CSV- või Exceli faili, mis sisaldab VIN-koode ja numbrimärkide teavet.
• Mapon Driveri iOS-i ja Androidi rakenduse uusimates versioonides on nüüd saadaval sõidustiili analüüsi andmed üldhinde kujul või konkreetsete parameetrite ja kuupäevade järgi filtreerituna. Skannimist vajavad ülesande dokumendid avavad automaatselt õige kaamerarežiimi. Samuti kuvab rakendus nüüd sisemise marsruudi ID asemel tegelikku marsruudi nime, mis kattub dispetšerite vaatega.
• Mapon Manageri Androidi rakenduse uusim versioon sai nupu „Minu asukoht“, mis tsentreerib kaardivaate kasutaja praegusele asukohale.
• Uute sõidukijuhtide importimisel Maponi platvormile saavad kasutajad lisada sõidukijuhtide e-posti aadressid ilma lisasammudeta.

⁉️Tahtsime teada, kui palju võib sõidukipark tänu paremale sõidustiilile kütuselt säästa. Lühidalt – 𝗹𝗶𝗴𝗶 𝟯𝟬𝟬 𝟬𝟬𝟬 € 𝗮𝗮𝘀𝘁...
26/08/2026

⁉️Tahtsime teada, kui palju võib sõidukipark tänu paremale sõidustiilile kütuselt säästa. Lühidalt – 𝗹𝗶𝗴𝗶 𝟯𝟬𝟬 𝟬𝟬𝟬 € 𝗮𝗮𝘀𝘁𝗮𝘀 𝟭𝟬𝟬 𝘃𝗲𝗼𝗸𝗶 𝗽𝗲𝗮𝗹𝗲.

Analüüsides aasta jooksul rohkem kui miljonit igapäevast sõiduandmete kirjet, leidsime, et sõidustiili analüüsi skoori paranemine 10 punkti võrra oli seotud ligikaudu 3,6% väiksema kütusekuluga.

🚛 Suurtes sõidukiparkides ei tundu isegi väikesed sõiduharjumuste parandused enam kuigi kaua väikesed:
• 20 veokit → ~56 000 € aastas
• 50 veokit → ~140 000 € aastas
• 100 veokit → ligi 300 000 € aastas*

Ja see põhineb üsna realistlikul paranemiseesmärgil.

Sadade sõidukite ja tuhandete kilomeetrite lõikes kasvavad väikesed ebatõhusused märkamatult üheks suurimaks välditavaks kuluks sõidukipargi töös.

Sõidustiili analüüsimine ja sõidukijuhtide juhendamine ei ole enam valikuline – 𝘀𝗲𝗲 𝗼𝗻 𝗽𝘂𝗵𝗮𝘀 𝗸𝗼𝗻𝗸𝘂𝗿𝗲𝗻𝘁𝘀𝗶𝗲𝗲𝗹𝗶𝘀.

*Säästunumbrid on hinnangulised ja põhinevad pikamaaveokil, mille kütusekulu on umbes 35 liitrit 100 km kohta ja läbisõit 10 000 km kuus, arvestades EL-i keskmisi diislikütuse hindu 2026. aasta mais.

💡Analüüsisime üle miljoni igapäevase sõiduandmete kirje. Üht mustrit ei saanud enam eirata.Sõidustiili analüüsi skoori p...
19/08/2026

💡Analüüsisime üle miljoni igapäevase sõiduandmete kirje. Üht mustrit ei saanud enam eirata.

Sõidustiili analüüsi skoori paranemine 10 punkti võrra oli seotud ligikaudu 3,6% väiksema kütusekuluga.

Tüüpilise pikamaaveoki puhul tähendab see umbes 𝟮𝟴𝟬𝟬 € säästu aastas.

📈Ja mõju kasvab kiiresti:
• 20 veokit → ~56 000 € aastas
• 50 veokit → ~140 000 € aastas
• 𝟭𝟬𝟬 𝘃𝗲𝗼𝗸𝗶𝘁 → ~𝟮𝟴𝟬 𝟬𝟬𝟬 € 𝗮𝗮𝘀𝘁𝗮𝘀

Selle teeb huvitavaks see, et selline sääst ei tule suurtest tegevusmuudatustest.

Ei mingit sõidukipargi väljavahetamist. Ei mingit marsruutide ümberkujundamist. Ei mingeid ebarealistlikke ökosõidu eesmärke.

🚛Enamasti piisab lihtsalt väikestest igapäevastest harjumustest rooli taga:
• sujuvam kiirendamine,
• vähem tühikäiku,
• ühtlasem kiirus,
• parem liiklusolukordade ennetamine.

Kütust käsitletakse sageli kui fikseeritud transpordikulu.
Meie uuring näitab, et sõidukijuhtide käitumine mõjutab seda palju rohkem, kui paljud sõidukipargid arvavad.

❗Kui sa ei analüüsi sõidustiili andmeid ega juhenda oma sõidukijuhte, jääd konkurentidest maha. Ära maga seda konkurentsieelist maha.

Paljud sõidukipargi ettevõtted arvavad, et digitaliseerimine tähendab tarkvara paigaldamist. Aga siis veedab juhtimiskes...
06/08/2026

Paljud sõidukipargi ettevõtted arvavad, et digitaliseerimine tähendab tarkvara paigaldamist. Aga siis veedab juhtimiskeskus ikkagi terve päeva reaalajas kaarti jälgides. Ja see pole kaugeltki ainus asi, mis valesti läheb.

Sõidukijuhtidele helistatakse endiselt, et küsida, kus nad on. Haldurid tuginevad ikka andmete asemel oletustele. Ja enamik platvormi funktsioone jääb kasutamata.

Probleem ei ole tavaliselt sõidukipargi haldamise süsteemis endas.
Asi on selles, et digitaliseerimine toimib ainult siis, kui inimesed päriselt oma tööviisi muudavad.

Ettevõtted, kes saavutavad parimaid tulemusi, ei paigalda lihtsalt platvormi ega looda, et kõik paraneb iseenesest.

Nad viivad muudatused sisse samm-sammult:
• kõigepealt põhitööriistad,
• siis teavitused ja aruanded,
• seejärel töövood,
• siis sõidukijuhtide juhendamine ja igapäevased harjumused.

Maponis oleme me veendunud, et sõidukipargi haldamise platvorm peab vähendama käsitsi tehtavat tööd, mitte looma veel ühe ekraani, mida keegi peab terve päeva jälgima.

Tehnoloogia on oluline, selles pole kahtlust. Aga tõeline digitaliseerimine algab siis, kui kogu meeskond oskab seda igapäevatöös kasutada.

Maponi meeskonnal on viimasel ajal käed-jalad tööd täis! Juulikuu värskendused: AI-põhine sõidukijuhtide juhendamine, li...
30/07/2026

Maponi meeskonnal on viimasel ajal käed-jalad tööd täis! Juulikuu värskendused: AI-põhine sõidukijuhtide juhendamine, lihtsam varade märgistamine, digitaliseerimise audit ja uus sõidukipargi edulugu.

• AI-põhine sõidukijuhtide juhendamine. Uuendasime oma sõidustiili analüüsi lahendust sõidukijuhtide juhendamise töölauaga. Kasutajad näevad sõidukipargi üleseid sõidutrende, saavad tuvastada tähelepanu vajavad sõidukijuhid ja saata isikupärastatud tagasisidet reaalsete sõiduandmete põhjal!
• Lihtsam varade märgistamise seadistus. BLE-seadmete jaotises saavad kasutajad nüüd luua uue virtuaalse üksuse või siduda olemasoleva oma varade märgistusega (Bluetooth-jälgimismärgis) ilma eraldi seadistuseta. Pärast sidumist kuvatakse märgis kaardil nagu iga teine üksus koos asukohaajaloo ja teavitustega.
• Artikkel: Meža Enerģija säästab Maponiga iga päev tunde. Kasvavad ettevõtted vajavad tõhusaid protsesse. Palusime Läti metsamajandusettevõttel Meža Enerģija jagada oma kogemust tegevuste digitaliseerimisel kiire kasvu perioodil. Vaata, kuidas Mapon aitab ettevõttel iga päev aega säästa ja sõidukipargi haldamist lihtsamaks muuta.

Paljud sõidukipargid arvavad, et nad on digitaliseeritud, sest nad näevad sõidukeid kaardil. Kuid liiga paljud juhivad s...
28/07/2026

Paljud sõidukipargid arvavad, et nad on digitaliseeritud, sest nad näevad sõidukeid kaardil. Kuid liiga paljud juhivad sõidukiparki endiselt käsitsi ja GPS-jälgimine on sellele lihtsalt peale lisatud.

Selline lähenemine ei ole 2026. aastal enam jätkusuutlik.

Sõidukipargi tõeline digitaliseerimine algab siis, kui süsteem võtab üle korduvad kontrolliülesanded.

Näiteks:

• automaatsed teavitused käsitsi kontrollimise asemel
• andmepõhised kütusearuanded oletuste asemel
• digitaalsed ülevaatused paberimajanduse asemel
• marsruudilt kõrvalekalded tuvastatakse automaatselt
• andmed liiguvad süsteemide vahel ilma lisahaldustööta

Erinevus muutub eriti selgelt nähtavaks siis, kui sõidukipark kasvab.

Käsitsi tehtavad protsessid võivad 10 sõiduki puhul hästi toimida. 100 sõiduki puhul hakkavad need kõike aeglustama.

Digitaliseerimise eesmärk ei ole lisada rohkem tööriistu. Selle asemel tuleb vähendada ebavajalikku käsitsitööd ja muuta tegevus lihtsamini skaleeritavaks.

Maponis oleme aidanud enam kui 35 000 sõidukipargil üle maailma oma tegevust digitaliseerida. Kas oled valmis nendega liituma?

Kas teemaksudelt on võimalik säästa? On küll! Raskeveokite teemaksud ei ole naljaasi. Mõnel juhul võivad need moodustada...
23/07/2026

Kas teemaksudelt on võimalik säästa? On küll!

Raskeveokite teemaksud ei ole naljaasi. Mõnel juhul võivad need moodustada kuni 28%* kõigist transpordikuludest.

Parimad sõidukipargid on juba leidnud tõhusaid viise teemaksukulude vähendamiseks. ⬇️

1. Enamikus Euroopa riikides sõltuvad teemaksud läbitud vahemaast. Praegu kasutab vaid kuus riiki ajapõhist süsteemi ehk vinjette ning kolmes riigis teemakse ei ole. Mida vähem kilomeetreid sõidad, seda vähem teemakse maksad. Kasuta automatiseeritud marsruudiplaneerimist, et koostada võimalikult lühikesed marsruudid ja võimaluse korral tasulisi teid vältida.
2. Teemaksude arvutamisel võetakse arvesse näiteks sõiduki massi, telgede arvu ja heitmeklassi. Vali sobiv sõiduk. Näiteks elektriveokiga Austriat läbides võid teemaksukuludelt märkimisväärselt säästa. Poolas aga on stiimulid heitmevabadele sõidukitele üleminekuks väiksemad.
3. Ka kõige paremini planeeritud marsruudist pole kasu, kui veok pidevalt eksib või ümbersõite teeb. Seadista GPS-jälgimine ja marsruudilt kõrvalekaldumise teavitused, et saaksid sõiduki alati kiiresti õigele teele tagasi suunata. Veendu, et sõidukijuhil oleks mobiilirakenduses juurdepääs samale planeeritud marsruudile.
4. Teemaksude ja sõidukipargi haldamine eri platvormidel võtab palju aega. Kaalu kõik-ühes lahenduse, näiteks Maponi kasutamist. Pakume integratsioone Poola e-TOLLi, Ungari HU-GO ja Šveitsi LSVA III süsteemidega.

* trans. info andmetel

‼️AI on kasulik ainult siis, kui see säästab aega. Sama põhimõte kehtib ka sõidukipargi haldamises.Maponi sõidukijuhtide...
22/07/2026

‼️AI on kasulik ainult siis, kui see säästab aega. Sama põhimõte kehtib ka sõidukipargi haldamises.

Maponi sõidukijuhtide juhendamise töökeskkonnas analüüsib AI iga sõidukijuhi tulemuslikkust ja loob päris sõidukäitumise põhjal personaalseid juhendamissoovitusi.

Ei mingeid üldisi malle. Ei mingeid tunde, mis kuluvad sama tagasiside kirjutamisele ikka ja jälle. Ainult kohandatud juhendamissõnumid, mida haldurid saavad sekunditega üle vaadata, muuta ja saata.

💡Tulemus? Kiirem juhendamine, mis jõuab rohkemate sõidukijuhtideni ilma sinu töökoormust suurendamata. Skaleeritav viis anda personaalset tagasisidet, mis aitab parandada sõiduharjumusi, vähendada kütusekulusid ja muuta teed ohutumaks.

Sõidukipargi haldurid jätavad sageli umbes 70% oma sõidukijuhtidest tähelepanuta. Aga mitte meelega.Neil lihtsalt pole a...
15/07/2026

Sõidukipargi haldurid jätavad sageli umbes 70% oma sõidukijuhtidest tähelepanuta. Aga mitte meelega.

Neil lihtsalt pole aega.

Igal nädalal tuleb üle vaadata tulemusaruanded, optimeerida marsruute, hooldada sõidukeid, toetada kliente... ja kõige selle vahele peaks mahtuma ka sõidukijuhtide juhendamine.
Mis siis juhtub?

Sõidukijuhid, kes vajavad kõige rohkem tähelepanu, saavad seda tavaliselt ka.
Sõidukijuhid, kes teevad juba praegu väga head tööd, jätkavad samal tasemel.
Kuid kõige suurem rühm – need, kes võiksid vähese juhendamise abil muutuda märgatavalt kütusesäästlikumaks ja ohutumaks – ei saa sageli üldse tagasisidet.

Seetõttu juhendatakse paljudes sõidukiparkides regulaarselt ainult 20–30% sõidukijuhtidest.
Ja see on kasutamata võimalus.

Kujuta ette, et iga sõidukijuht saaks õigel ajal personaalset tagasisidet, mis põhineb tema tegelikul sõidukäitumisel.

Mitte üldised soovitused, vaid juhendamine, mis toob esile liigse tühikäigul sõitmise, äkkpidurduse, kiiruseületamise või muud harjumused, mida tasub parandada.

💡Just selleks ongi loodud AI-toega Maponi sõidukijuhtide juhendamise töökeskkond.

See aitab halduritel määrata, kellele tähelepanu esimesena suunata, samal ajal kui AI analüüsib sõidukäitumist ja koostab juhendamissoovituste mustandid sekunditega. Selle asemel et kulutada tunde tagasiside ettevalmistamisele, saavad haldurid keskenduda kõige olulisemale – aidata sõidukijuhtidel paremaks saada.

Usume, et personaalne juhendamine peaks olema kättesaadav igale sõidukijuhile, kellele sellest kasu on. AI ja Maponi sõidukijuhtide juhendamise töökeskkond aitavad sul seda täpselt saavutada.

Address

Osmussaare 20 (Boks 2)
Tallinn
13812

Opening Hours

Monday 09:00 - 17:00
Tuesday 09:00 - 17:00
Wednesday 09:00 - 17:00
Thursday 09:00 - 17:00
Friday 09:00 - 17:00

Telephone

+37255900656

Website

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when Mapon Eesti posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.

Contact The Business

Send a message to Mapon Eesti:

Shortcuts

Share

Category