Mi a nyitvatartási idő?

Hétfő 08:00 - 16:00 Kedd 08:00 - 16:00 Szerda 08:00 - 16:00 Csütörtök 08:00 - 16:00 Péntek 08:00 - 16:00

Innomedio Kft., Szilánk köz 3, Szeged (2026)

Name: Innomedio Kft.
Address: Szilánk köz 3, Szeged, 6724, HU
Telephone: +36 ( 1 ) 808 9666

Vállalkozásunkat, az Innomedio Kft.-t 2007-ben Szegeden alapítottuk azzal a céllal, hogy az ügyviteli megoldásainkkal támogassuk a kis- és középvállalkozások fejlődését, és átlátható működést tegyünk lehetővé számukra.

18/06/2026

📢 VÁLSÁGOK KORA – Merre tart a világ és a fuvarozás az elmúlt évek válságai után?
Iparági kerekasztal-beszélgetés fuvarozó vállalkozók és szakemberek számára.

A Covid-járvány, az ellátási láncok zavarai, a háború, az energiaárak emelkedése, az infláció és a fuvarpiaci visszaesés alapjaiban formálták át a fuvarozás működését.

De hogyan látták ezt azok, akik nap mint nap a fuvarszervezés, a működés, az értékesítés, a kapacitástervezés vagy éppen a vállalatirányítás oldaláról követték végig ezeket az éveket?

A „Válságok kora” című iparági kerekasztal-beszélgetés során a magyar fuvarozási szektor meghatározó szereplői osztják meg tapasztalataikat az elmúlt évek tanulságairól, valamint arról, hogy milyen folyamatokra és kihívásokra számítanak a következő időszakban.

📅 2026. július 2. | 14:00

A részvétel ingyenes, de regisztrációhoz kötött.
webinar.innotms.hu

16/06/2026

Örömmel osztjuk meg, hogy meghívást kaptunk a Győr-Moson-Sopron Vármegyei Kereskedelmi és Iparkamarától, hogy a térség fuvarozó vállalkozásainak mutassuk be a fuvarszervezés digitalizációjában és a folyamatfejlesztésben rejlő lehetőségeket!
Az esemény részletei és regisztráció: https://gymsmkik.hu/rendezvenyek/fuvarszervezesi-digitalizacio-es-folyamatfejlesztes

📅 Június 23. – Győr
Előadásunk során valós példákon keresztül mutatjuk meg, hogyan lehet:
✅ átláthatóbbá tenni a fuvarszervezési folyamatokat;
✅ gyorsabban reagálni a napi operatív kihívásokra;
✅ mérhető eredményeket elérni digitalizációval és folyamatoptimalizálással.

A digitalizáció ma már nem a jövő kérdése, hanem a versenyképesség egyik alapfeltétele. Azok a fuvarozó vállalkozások, amelyek időben felismerik a fejlesztési lehetőségeket, jelentős előnyre tehetnek szert a hatékonyság, az átláthatóság és a költségkontroll területén.
Találkozzunk Győrben, és beszélgessünk arról, hogyan lehet a fuvarszervezést egyszerűbbé, hatékonyabbá és eredményesebbé tenni az InnoTMS támogatásával!

15/06/2026

A hét eseményei ismét azt mutatják, hogy a fuvarozás egyszerre küzd költség-, munkaerő- és megfelelőségi nyomással. Az élőállat-szállításban új határbeléptetési szabályok léptek életbe a balkáni relációkban, a vendégmunkás-stop tovább szűkíti a sofőr-utánpótlás lehetőségeit, miközben a Hormuzi-szoros körüli helyzet ugyan enyhülni látszik, de az elmúlt hetek energiapiaci sokkja továbbra is érezhető a költségekben. Nemzetközi oldalon a bolgár útdíjemelés, az ICS2 teljes körű bevezetése és a CountEmissionsEU új kibocsátás-számítási rendszere egyaránt azt jelzi: a versenyképesség egyre inkább a megfelelőség és az adatvezérelt működés kérdésévé válik.

🔴 Kiemelt hazai fuvarozási és logisztikai hírek

▶ Élőállatos szállítás: szigorú beléptetési feltételek Törökországból, Görögországból és Bulgáriából

2026. június 8-tól visszavonásig csak alapos takarítás, tisztítás és fertőtlenítés után léphetnek be Magyarországra a Törökországból, Görögországból és Bulgáriából érkező élő haszonállatot szállító járművek. Az országos főállatorvos, dr. Nemes Imre az MKFE-hez címzett levelében indokolta a döntést: a térségben fennálló állategészségügyi járványügyi helyzet közvetlen kockázatot jelent a hazai állományra és súlyos gazdasági kárt okozhat, ha behurcolt állatbetegségek érintik a magyar tenyészetet.

A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a balkáni és kis-ázsiai relációkban dolgozó élőállat-fuvarozóknak kötelező lesz hivatalos mosó- és fertőtlenítő-pontot beiktatniuk az útvonaltervbe, a tisztítást dokumentálniuk kell, és számítaniuk kell a határátkelőkön történő szigorúbb okmány- és állategészségügyi ellenőrzésre. Ez a gyakorlatban plusz időt, állásidőt és többletköltséget jelent, és különösen érzékenyen érinti a hűtve-szállítási és élőállatos szegmenst, ahol az időablakok eddig is feszesek voltak.

Forrás: MKFE

▶ Hormuzi-szoros: a helyzet változóban, enyhül a kockázat, de a költségnyomás velünk marad

A Hormuzi-szoros körüli konfliktus ugyan fordulóponthoz érkezett, azonban a magyar fuvarozók számára a kockázatok korántsem szűntek meg. A Portfolio elemzése szerint a korábbi de facto lezárás nyomán kialakult globális olajpiaci versenyben a nyugati országok érdemben lemaradtak a keleti – elsősorban kínai és indiai – vásárlók mögött, ami középtávon is magasabb energiaárakat és sérülékenyebb ellátási láncokat vetít előre. A magyar piaci gázolajár továbbra is jelentős prémiummal mozog a 615 Ft/literes védett ár fölött: a Privátbankár adatai szerint június 11-én a piaci átlagár megközelítette a 676 Ft/litert, miközben a NAV által elszámolható gázolajár júniusban 731 Ft/liter.

A helyzetet ugyanakkor jelentősen befolyásolja, hogy június 15-én az Egyesült Államok és Irán előzetes békemegállapodást jelentett be, amelynek része a Hormuzi-szoros fokozatos újranyitása és a tengeri olajszállítás helyreállítása. A hírre a Brent típusú nyersolaj ára közel 5%-kal csökkent, háromhavi mélypontra esve. A pénzügyi piacok gyorsan reagáltak, azonban a fizikai olajellátási láncok normalizálódása várhatóan jóval lassabb folyamat lesz. A tankerforgalom helyreállása, a korábban visszatartott szállítmányok újbóli piacra kerülése és a térség biztonsági helyzetének stabilizálódása még hetekig, akár hónapokig is eltarthat.

A magyar fuvarozók számára mindez azt jelenti, hogy a Hormuz-kockázat nem zárult le a tűzszünet bejelentésével. Bár rövid távon mérséklődhet a további üzemanyagár-emelkedés veszélye, a globális kereslet–kínálati egyensúlytalanság és az energiapiaci bizonytalanság továbbra is felfelé mutató kockázatot jelent a dízelárakban.
A nemzetközi viszonylatokban dolgozó vállalkozásoknak ezért továbbra is célszerű üzemanyag-felárakat alkalmazniuk, rendszeresen felülvizsgálniuk önköltség-számításaikat, valamint aktív kockázatkezelési eszközöket használniuk – például flottakártyás költségmonitoringot vagy hosszabb távú szerződésekben rögzített üzemanyagár-záradékokat. A fő kockázat már nem egy újabb teljes Hormuzi-zár, hanem az, hogy az elmúlt hetek energiapiaci sokkja tartósan magasabb költségszintet épített be az európai fuvarozás működésébe, amelynek hatásai a második félév során is érezhetők maradhatnak.

Forrás: Portfolio.hu, Privátbankár.hu, Reuters, Wall Street Journal

▶ Vendégmunkás-stop: nincs új tartózkodási engedély, sofőrutánpótlás újabb akadálya

A kormánydöntés értelmében Magyarországon új vendégmunkás-tartózkodási engedély kiadása nem kérelmezhető, mert jelenleg egyetlen olyan harmadik ország sincs a listán, amelynek állampolgárai ilyen engedélyért folyamodhatnának. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a Fülöp-szigeteki, indonéz és más harmadik országbeli sofőrök ideiglenes beengedésére épülő toborzási csatornák egyelőre nem újíthatók meg, a már kiadott engedélyek a futamidejük végéig érvényben maradnak.

A szektor szempontjából ez a 8–10 ezer fős becsült hazai sofőrhiányt és az amúgy is feszített kapacitáshelyzetet erősíti tovább, miközben a román, lengyel és balkáni versenytársak rugalmasabb munkavállalási rendszerrel működnek. A nemzetközi vonalakon dolgozó cégek számára különösen fontos, hogy idejekorán nézzék át a sofőri rotációt, a tervezett bérezést és a hazai utánpótlás-toborzást – a jövedelmi verseny ezzel a döntéssel várhatóan tovább erősödik.

Forrás: MKFE

🔴 Nemzetközi fejlemények – magyar relevanciával

▶ Bolgár útdíj-emelés a múlt hétre élesedett

2026. június 1-jén lépett hatályba a bolgár útdíjak emelése, amelyet eredetileg március 1-jére terveztek, majd a kormány 2026. május 26-án elfogadott rendelete halasztotta június elejére. Az új díjtételek nagyságrendje teljes egészében megegyezik a márciusra eredetileg ütemezett emeléssel, vagyis a bolgár tranzitot vagy belföldi szakaszt használó magyar fuvarozóknak a múlt héten kellett először szembenézniük a magasabb úthasználati költségekkel.

A balkáni és kis-ázsiai (török) viszonylatokat futó kollégák számára ez közvetlen, kilométerarányos költségnövekedést jelent, amit célszerű mihamarabb átvinni a fuvardíj-ajánlatokba, illetve a már futó keretszerződésekben az útdíj-záradék újranyitásával érvényesíteni. Egyúttal érdemes újratervezni a tranzitútvonalakat: bizonyos relációkban a román tranzit a magasabb romániai bírságkockázat ellenére is olcsóbb opció lehet a bolgár szakaszhoz képest, ezt fuvar-/útvonal-szinten kell modellezni.

Forrás: MKFE

▶ ICS2 teljes körű bevezetés Lengyelországban, Romániában, Szlovákiában – élesedik a régiós vámdigitalizáció

2026. június 1-jétől Lengyelországban, Horvátországban, Lettországban, Romániában és Szlovákiában teljes körűen alkalmazzák az ICS2 (Import Control System 2) rendszert, vagyis a múlt héten futott rá az új rendszerre a teljes magyar export- és tranzitforgalom is, amennyiben ezekben az országokban van első beléptetési pont. A korábbi átmeneti időszak véget ért: a fuvarozóknak, szállítmányozóknak és a megbízóiknak az új rendszerben kell a teljes biztonsági előbejelentést benyújtaniuk az áru EU-területre érkezése előtt.

Magyar relevanciája kiemelt: a szlovák tranzit és a román beléptetés gyakorlatilag mindennapos a hazai cégeknél, így a nem megfelelően benyújtott vagy hiányos ENS-adatok feltartást, bírságot vagy a szállítmány visszatartását eredményezhetik. Aki még nem auditálta a vámügynöki és fuvarmegbízói folyamatát, annak a héten érdemes ezt megtennie, és ellenőriznie a TIR-EPD/eFTI-kompatibilis adatkommunikációs csatornákat is.

Forrás: trans.info

▶ CountEmissionsEU keret: egységes uniós CO2-számítás indul

Szintén 2026. június 1-jétől él az Európai Bizottság CountEmissionsEU keretrendszere, amely első ízben rögzít EU-szinten egységes módszertant a fuvarozási és személyszállítási tevékenységek üvegházgáz-kibocsátásának kiszámítására. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a CO2-jelentési kötelezettséggel bíró nagyvállalati megbízók (CSRD-érintett gyártók, FMCG-, retail- és autóipari ügyfelek) a következő szerződéses körökben az új módszertan szerinti adatszolgáltatást fogják kérni – sok esetben már RFQ- és tendervezetbe építve.

Magyar fuvarozóknak ez egyszerre jelent kockázatot és lehetőséget: aki képes az új módszertan szerint hiteles, járműszintű kibocsátási riportot adni (telematika + bizonyítható üzemanyag-adat + járműflotta életkora/EuroX kategóriája), az versenyelőnybe kerülhet a nagyügyfeleknél; aki nem, az egyre több tendereskönyvből esik ki. A modernebb telematikai szolgáltatók (TimoCom, trans.eu, illetve a járműgyártói okos-tachográf adatszolgáltatások) már most ajánlanak előzetes CountEmissionsEU-konform jelentéseket.

Forrás: trans.info

📰 További szakmai hírek

▶ Hatósági és piaci gázolajár közötti olló enyhén szűkült

A Privátbankár június 11-i összefoglalója szerint a piaci gázolajár átlaga 676 Ft/liter körül alakult, miközben a hatósági (védett) ár 615 Ft/liter; a beszerzési ár bruttó 6 forinttal csökkent, ami minimálisan szűkíti a két ár közti rést. Rövid távon ez kismértékben enyhít a védett árra nem jogosult (külföldi rendszámú vagy nagy mennyiségű kártyás) tankoláson – de strukturális javulást nem jelent, mert az olajpiaci feszültség globálisan továbbra is felfelé hat.

Forrás: Privátbankár.hu

▶ NAV-elszámolható üzemanyagárak 2026 júniusra

A júniusi NAV-elszámolható üzemanyagárak (gázolaj: 731 Ft/l) az üzemanyag-elszámolásban, kiküldetési rendelvényekben és belső flottaköltség-utáralapokon dolgozóknak adminisztratív szempontból releváns benchmark. A piaci és NAV-ár közötti továbbra is nagy különbség miatt a saját mérésen alapuló (tachográf/CAN-adatos) elszámolás üzemanyag-záradékkal továbbra is előnyösebb, mint a NAV-norma alapú megoldás.

Forrás: Adózóna.hu

▶ Júniusi hétvégi kamionstop emlékeztető

Az MKFE külön emlékeztetőt adott ki, hogy 2026 júniusában a 7,5 tonna feletti tehergépjárművekre vonatkozó hétvégi forgalomkorlátozás belföldi és nemzetközi viszonylatban egyaránt érvényes, minden környezetvédelmi kategóriára. A kamionstop szombat 22:00-tól vasárnap 22:00-ig tart, és júniusban még nem alkalmazható a júliustól–augusztustól szokásos „határtól a legközelebbi telephelyig hazaguruló” kedvezmény. Ez az operatív tervezésben fontos: a hétvégi visszaérkezést és a hazai depókba történő bejutást előre kell ütemezni, különben kényszerparkolás, sofőri pihenőidő-csúszás és extra fuvarozói költség keletkezik.

Forrás: MKFE

▶ Vasúti fuvarozók védett ár nélkül – tovább szivároghat át a forgalom közúti módra

A Világgazdaság hosszabb háttéranyaga emlékeztetett rá, hogy a magyar vasúti árufuvarozó vállalatok továbbra sem jogosultak a védett áras gázolajra, ami strukturálisan rontja a vasúti módú versenyképességet a közúti fuvarozással szemben. Rövid távon ez forgalomátterelődést okozhat a kombinált fuvarozási megoldásokról a tisztán közúti relációkra – ami a kapacitásszűk magyar közúti piacon további torlódást és díjnyomást vetít előre, főleg a nehéziparban és az építőanyag-szektorban.

Forrás: Világgazdaság

📊 Heti trendkép – mire érdemes figyelni?

Szabályozás

A héten az látszik, hogy az EU-szintű szabályozási hullám (CountEmissionsEU, ICS2, készülő mobilitási csomag és tachográf-bővítés) együtt érik be a hazai és regionális intézkedésekkel (élőállatos beléptetés, vendégmunkás-stop). Egyenként egyik sem felforgató, de együtt egyértelmű terhelés-növekményt jelentenek elsősorban az adminisztratív és felkészülési oldalon. Az életképesen működő hazai fuvarozói cégek esetében ez azt jelenti, hogy 2026 második felében a megfelelőség (compliance) önállóan is megkülönböztető tényezővé válik a tendereken. A nagyobb 3PL-eknek megéri belső megfelelőségi koordinátort, vagy legalább dedikált felelőst kijelölni, mert a párhuzamosan élesedő rendeletek miatt a riportálási oldal súlya jelentősen nő.

Költségek

Az üzemanyag továbbra is a legnagyobb költségbizonytalanság: a Hormuz utóhatása, a globális keresleti verseny és a magyar védett ár 615 Ft/literes szintje mellett egy 731 Ft/literes NAV-elszámolható ár közötti rés strukturálisan benn marad. Ehhez társul a bolgár útdíjemelés (jún 1-i hatály) és a 2026 januári hazai 4,3%-os útdíjkorrekció továbbgyűrűzése. A bérköltség oldalon a sofőrbérek éves szinten 7–9% körüli emelkedést mutatnak, ezt párosítja az emelkedő finanszírozási (lízing-) költség (8–11%). Összességében: az átlagos teljes költségnövekedés 5–7% sávban tartós marad, miközben a fuvardíjak nominális emelkedése a hazai piacon ennek alatt van – ami magyarázza, hogy miért stagnál a fuvarozói cégszám csökkenése.

Működés

A kapacitásoldalt érintő legerősebb kockázat továbbra is a sofőrhiány. A 8–10 ezer fős hiányt a vendégmunkás-csatorna lezárása érdemben rontja, és középtávon nyomást gyakorol a sofőri bérek további emelésére is. Az 1500-zal csökkent fuvarozói cégszám (a 2021-es csúcshoz képest –11,6%) együtt él egy olyan piaccal, ahol a fennmaradó nagyobb cégek konszolidálják a forgalmat – ez ESG-szempontból „egészségesebb” működést hozhat (modernebb flotta, jobb compliance), de a kisebb-közepes cégek számára egyre kevesebb belépési pontot ad a nagyügyfeli relációkhoz.

Nemzetközi környezet

A schengeni 90/180 napos szabály, az ICS2-élesedés és az új ADR-előírások szigorítják az ÉK-Közép-Európa és a nyugati piac irányú működést, miközben a balkáni–török relációkban (Bulgária útdíj, élőállat-szigorítás) szintén élesedik a környezet. Magyar fuvarozói szempontból a stratégiailag legértékesebb növekedési mező 2026 közepén egyértelműen a német-osztrák–olasz reláció marad (annak ellenére, hogy itt is rakos a Maut + CO2 + minimálbér nyomás), mert ez ad még arra esélyt, hogy a megfelelőségi befektetések megtérüljenek a magasabb fuvardíjakon keresztül.

🎯 Mire érdemes reagálni? – Ajánlások fuvarozóknak

Üzemanyag-záradék és tankolási stratégia újraértékelése a héten

A Hormuz utóhatása, a NAV-piaci ár rése és a védett áras hozzáférés egyenetlensége miatt a jelenleg élő üzemanyag-záradékokat érdemes a piaci átlagra indexálni, és nem a NAV-listára.
Végrehajtás: a Top 20 ügyfél listán haladjunk végig egy hét alatt; a magasabb forgalmú szerződéseknél kérjünk újranyitást indexkalkulációval. Várható kimenet: 1,5–3% effektív margin-védelmét lehet elérni a következő negyedévre, illetve a sofőröknek a tankolási rendet (kártyatípus, ország) is felül érdemes vizsgálni.

Bulgária-tranzit költségmodell és útdíj-záradék azonnali felülvizsgálata

A bolgár útdíjemelés (jún 1-i hatály) a balkáni és kis-ázsiai relációkban dolgozó kollégákat azonnal érinti. Végrehajtás: nézzük át a Bulgárián áthaladó fuvarokon a kilométerarányos útdíjat az új tarifa alapján, vessük össze a román tranzit-alternatívával (bírság-kockázat, sofőri pihenőidő, távolság), és emeljünk útdíj-kalkulációs záradékot a következő ajánlatokba. Várható kimenet: vagy 2–4%-os direktköltség-átvitel a megbízóra, vagy hiteles útvonal-átszervezés, ami mindkettő javítja az adott reláció megtérülését.

Sofőri toborzás újratervezése és a 2,5–3,5 t kategóriás flotta tachográf-felkészítése – egy közös sprintben

A vendégmunkás-stop (jún 6-i hatály) és a július 1-jétől élesedő tachográf-kötelezettség egyszerre erősíti a flotta- és HR-fókuszt. Végrehajtás: a következő két hétben ki kell tűzni a sofőri utánpótlás 2026 H2-es céljait (külön kategóriában a 2,5–3,5 t sprinter-vezetőkre, akik eddig nem voltak tachográf-kötelezettek), meg kell rendelni a hiányzó digitális tachográf-kártyákat, és a sprinterekhez az utólagos tachográf-beépítést időpontosítani. Várható kimenet: júl 1-jén élesedő szabály idejére a jogszerű működés biztosított, és nem keletkezik bírság- vagy fuvarleállás-kockázat.

12/06/2026

Ma egy újabb fuvarozó vállalatnál indítottuk el a folyamatfelmérést, amely minden sikeres szoftverbevezetés alapja.

Mielőtt egy vállalkozás belevág egy új rendszer bevezetésébe, fontos megérteni, hogyan működik a vállalat a mindennapokban: hogyan érkeznek a megbízások, hogyan történik a fuvarszervezés, milyen adminisztrációs feladatok terhelik a kollégákat, és hol vannak azok a pontok, ahol idő, energia vagy akár profit vész el.

Tapasztalatunk szerint a legjobb eredmények akkor születnek, amikor nem egy szoftvert próbálunk ráerőltetni a működésre, hanem a működést térképezzük fel, és ahhoz igazítjuk a megoldást - pontosan ez az, ami életre hívta felmérési folyamatunkat.

09/06/2026

Van, amikor egy apró gesztus feldobja az egész napot.

A mai meetingre érkezve kollégánkat ez a személyre szabott üdvözlés fogadta a recepción. Apróságnak tűnhet, de az ilyen figyelmességek mindig mosolyt csalnak az ember arcára.

Köszönjük a kedves fogadtatást!

08/06/2026

🔴 A múlt hét több olyan fejleményt is hozott, amely közvetlen hatással lehet a magyar fuvarozók mindennapi működésére. Hazai oldalon a HU-GO rendszer jövője került reflektorfénybe: a működtetést biztosító GLI-szerződés június 30-án lejár, miközben továbbra sem született végleges megállapodás a folytatásról. A helyzet súlyát jól mutatja, hogy az MKFE hivatalos levélben fordult a Magyar Közúthoz, mivel a teljes hazai e-útdíjrendszer zavartalan működése is kérdésessé vált.

Emellett június 5-től a kormány lezárta az új vendégmunkás-engedélyek kiadásának lehetőségét, ami középtávon tovább szűkítheti a sofőr- és raktári munkaerő-utánpótlást a logisztikai szektorban.

Nemzetközi szinten is jelentős változások léptek életbe: június 1-jétől élesedett a CountEmissionsEU közös CO₂-számítási módszertana, valamint az ICS2 rendszer teljes körű alkalmazása öt szomszédos országban, ami új ENS-bejelentési kötelezettségeket hoz a határátlépő fuvaroknál.

A költségoldalon sem maradtak el a változások: Bulgáriában útdíjemelés lépett hatályba, míg Franciaországban 2,41%-kal emelkedett a minimálbér, ami a kiküldetésben dolgozó gépjárművezetők bérköltségeire is hatással van.

🔴 Kiemelt hazai fuvarozási és logisztikai hírek

▶ A HU-GO jövője bizonytalan: júniusban dől el a teljes hazai e-útdíjszedés sorsa
A HU-GO alaprendszer működtetéséhez szükséges, a GLI Solutions szolgáltatóval kötött szerződés 2026. június 30-án lejár. A pénzügyminisztérium és a Magyar Közút Nonprofit Zrt. hónapok óta tárgyal a folytatásról, de érdemi megállapodás eddig nem született, és a kormányváltás miatt a tárgyalópartnerek is változnak. A magyar állam korábban közel 64,5 milliárd forintot fizetett azoknak a magáncégeknek, amelyek az elektronikus útdíjszedési rendszer kulcsszereplői. A szerződés rendezetlensége az évi mintegy 800 milliárd forintos útdíjbevételt veszélyezteti, és a HU-GO informatikai fejlesztései már most csúsznak.

Az MKFE 2026. június 1-jén hivatalos levélben fordult a Magyar Közúthoz, és tájékoztatást kért a HU-GO-t érintő jövőbeli IT-fejlesztésekről. Az egyesület érvelése szerint a lejáró szolgáltatói szerződések, az új közlekedési tárca felállása és a HU-GO működésének rendezetlensége együttesen az útdíjrendszer újragondolását indokolja. A fuvarozók szempontjából a fő kockázat az, ha július elején fennakadás keletkezik az útdíjszedésben (jegyfizetés, számlázás, fedélzeti egységek aktiválása, panaszkezelés), ami aznapi szinten leállíthatja a normál működést, és bírságkockázatot is teremt.
Forrás: Pénzcentrum, MKFE

▶ Vendégmunkás-stop: szűkül a sofőr- és raktári munkaerő-utánpótlás
A kormány 2026. június 5-én megjelent rendeletével azonnali hatállyal lezárta a vendégmunkás-tartózkodási engedélyek kiadásának lehetőségét: nincs olyan harmadik ország, amelynek állampolgárai ezen a jogcímen Magyarországon foglalkoztathatók.
Az intézkedés a már itt tartózkodókat és a június 5-ig benyújtott, díjbefizetéssel ellátott kérelmeket nem érinti, a korábban kiadott engedélyek meghosszabbíthatók a régi országlista és szabályok szerint.

A fuvarozási és logisztikai szektor szempontjából ez közvetlen utánpótlási kockázatot jelent, főleg a raktári-anyagmozgatói pozíciókban és a kezdő gépjárművezetői képzéseknél. Bár Magyarországon trans.info-elemzések szerint formálisan munkaerő-többlet van kamionsofőrből, a piaci realitás más: a Világgazdaság márciusi cikke szerint mintegy 8000 sofőr hiányzik a rendszerből, az utánpótlás pedig elöregedés miatt lassuló. A vendégmunkás-csatorna szűkülésével rövid távon a bérnyomás erősödik, középtávon pedig a női gépjárművezetők bevonzása, valamint az EU-n belüli munkaerő-mobilitás (lengyel, román, bolgár sofőrök) értékelődik fel.
Forrás: Portfolio, Index

▶ Üzemanyagárak: a piaci ár közelít a védett árhoz, de oldalazás várható
Az üzemanyagpiacon a múlt héten ellentmondásos mozgások történtek. Június 1-jén az Index arról számolt be, hogy a világpiaci ártrend hatására a benzin és a gázolaj nagykereskedelmi ára érzékelhetően csökken; június 5-én ehhez képest a 95-ös benzin beszerzési ára bruttó 4 forinttal csökkent, a gázolajé viszont bruttó 3 forinttal emelkedett. Június 5-én a 95-ös benzin országos átlagára 646 Ft/l, a gázolajé 671 Ft/l volt. A magyar rendszámú járművekre vonatkozó védett ár (595 Ft a benzinre, 615 Ft a gázolajra) június 30-ig változatlanul érvényben marad, így a piaci ár közelít a hatósági szinthez.

A fuvarozók működési tervezése szempontjából ez két dolgot jelent. Először: a MOL-MKFE kártyás konstrukció a védett árnál is kedvezőbb tankolást tesz lehetővé az MKFE-kutakon, ezért a tagsági előny most konkrét, mérhető megtakarítás. Másodszor: a hatósági ár nyári lejárta körüli politikai döntés (meghosszabbítás vagy kivezetés) a nyári-őszi költségtervezés legnagyobb egyetlen változója; érdemes két forgatókönyvet (kivezetés, három-hat hónapos hosszabbítás) költségmodellben előre lefuttatni.
Forrás: Index

🌍 Nemzetközi fejlemények – magyar relevanciával

▶ Bulgária: június 1-jétől magasabb útdíjak a magyar célállomásokon és tranzitútvonalakon
A bolgár kormány 2026. május 26-án elfogadott rendeletével a korábban március 1-jére tervezett, ám visszavont díjemelést 2026. június 1-jével hatályba léptette. Az új díjtételek tartalmukban megegyeznek a márciusra tervezettel, és a tehergépjárművekre is vonatkoznak. Mindeközben Bulgáriában 2026. január 1-jétől 12,6%-os minimálbér-emelés is élesedett, ami a kabotázs és a Bulgáriába kiküldetett magyar sofőrök bérelszámolását érinti.

Magyar relevancia: a Bulgáriába irányuló, illetve azon áthaladó (Görögország, Törökország, Közel-Kelet irányába) fuvarok km-arányos költsége egyértelműen nő. Az árazási modellbe a június 1-jétől érvényes díjtételeket be kell vezetni, a hosszabb távú kontingenseknél fuel- és toll-záradék felülvizsgálata indokolt. A 2026. március 1-jétől tervezett CO2-osztály alapú bolgár útdíj-modell egyelőre nem érintett, de a flotta CO2-osztály szerinti összetétele a következő bolgár emelési hullámnál árazási tényező lesz.
Forrás: MKFE

▶ EU: június 1-jétől élesedett a CountEmissionsEU közös CO2-számítási módszertan
2026. június 1-jén élesedett az Európai Bizottság CountEmissionsEU módszertana: a közúti, vasúti, tengeri és légi szállítások üvegházhatású-gáz kibocsátását ettől a naptól egységes, ISO 14083:2023-alapú, well-to-wheel megközelítésű képlettel kell számítani. A módszertan a primer adatok használatát preferálja, és ajtótól-ajtóig (door-to-door) megközelítést alkalmaz. KKV-knak ingyenes számítási eszközt és módszertani útmutatót biztosít a Bizottság. A járműgyártók szintén ettől a naptól jelenthetik az új járművek teljes életciklusos CO2-kibocsátását e közös módszertan szerint.

Magyar relevancia: a vevői CO2-jelentési és scope-3-igények egyre erősebbek; sok európai megrendelő (különösen a németek, hollandok, skandinávok) már RFP-szinten kéri a CountEmissionsEU- vagy ISO 14083-kompatibilis kibocsátási adatszolgáltatást. Aki most rakja le a számítás alapjait (telematikai adatok kinyerése, súlyozott szállítási modell, primer üzemanyag-fogyasztási adatok), az 6–12 hónapon belül versenyelőnybe kerül. ERP-/TMS-oldalon érdemes felmérni, hogy a meglévő modul támogatja-e az EN ISO 14083-szerinti kimutatást, és ha nem, integrációs vagy add-on lépést tervezni.
Forrás: European Commission

▶ ICS2 teljes körű élesedés öt szomszéd országban: új ENS-kötelezettség a határátlépő fuvaroknál
2026. június 1-jétől Lengyelországban, Horvátországban, Lettországban, Romániában és Szlovákiában leállt a régi ICS1 rendszer, és a közúti (valamint vasúti) szállítások esetén minden, az EU területére belépő vagy azon áthaladó küldeménynél kötelező a Belépési Gyűjtő Vám-árunyilatkozat (Entry Summary Declaration, ENS) ICS2-felületen történő benyújtása. A bejelentést legalább egy órával az első belépési vámhivatalhoz érkezés előtt el kell fogadtatni. Multi-filing (több szereplő részleges adatfeltöltése) közúti módban egyelőre nem érhető el, így single-filing működik kötelezően.

Magyar relevancia: a magyar fuvarozók által érintett legforgalmasabb határátkelők (HU-RO, HU-HR, HU-SK) közvetlenül érintettek. A be nem nyújtott vagy elutasított ENS azonnali várakozást és bírságkockázatot okoz a határon. Aki vámügynököt vagy szpedíciós partnert használ, gyorsan ellenőriztesse, hogy a partner ICS2-felületen működik-e, milyen SLA mellett tud ENS-t benyújtani, és milyen tartalék folyamat van helyettesítésre. A saját TMS- és vámfilling-integrációknál érdemes egy hetes hibakeresési ablakot tartani.
Forrás: UK Custom Declarations, trans.info

▶ Franciaország: 2,41%-os SMIC-emelés érinti a kiküldetett sofőrök bérelszámolását
2026. június 1-jétől Franciaországban 2,41%-kal emelkedett a SMIC (nemzeti minimálbér); 35 órás munkahétre vetítve a havi bruttó alap 1 867,02 euró. A 3,5 tonna feletti, nemzetközi szállításban közlekedő tehergépjármű-vezetők (7. csoport, 150M koefficiens) esetén a kollektív szerződés alapján garantált órabér legalább 12,43 EUR bruttó, és szolgálati idő szerinti pótlékok (+2/+4/+6/+8% 2/5/10/15 év után) érvényesek.

Magyar relevancia: a Franciaországba kiküldetett (posting of drivers) magyar sofőrök bérelszámolásánál a magasabb minimum referenciaértékek érvényesülnek; a Loi Macron-bejelentés és a bérbeszámítás auditálási kockázata továbbra is élő. Akik francia bér-modellben dolgoznak (kabotázs, intra-FR fuvar), júniustól újragenerált munkaszerződés- és bérlistát kell használniuk.
Forrás: Connexione France

▶ EU Tanács: június 8-i közlekedési miniszteri ülés a flotta-dekarbonizációról
Az EU Tanács 2026. június 8-i (luxemburgi) közlekedési miniszteri ülésén tárgyaltak a 2030 utáni közlekedési dekarbonizációról. Az elnökség előrehaladási jelentést mutatott be a vállalati flották zöldítésére vonatkozó tervezett rendeletről („greening corporate fleets"), amely tagállami szintű, kötelező minimum-arányt írna elő a nagyvállalatok új vállalati járműregisztrációi között a zéró- és alacsony emissziós személyautókra és könnyű haszongépjárművekre. A háttérben a 2040-re vállalt 90%-os ÜHG-kibocsátáscsökkentési cél áll.

Magyar relevancia: ha a rendelet a tervezett formában elfogadásra kerül, a 100+ járművel rendelkező cégeknek (jellemzően B2B-flottahasználók) lépcsős átállási kötelezettsége lesz a könnyű haszongépjárműveknél. ERP/flottakezelő rendszerekben az ESG-/emissziós riportálás (lásd CountEmissionsEU) és a beszerzési politika átalakítása ezt szervesen kiegészíti. Ez közvetlen értékesítési lehetőség is: a vállalati ügyfeleknek olyan riportokat és átállási roadmapet kell tudni felkínálni, amely a jövőbeli megfelelést támogatja.
Forrás: Consilium.europea.eu

📰 További szakmai hírek

▶ Az MKFE díjazta az 1 millió km-t balesetmentesen vezető sofőröket
Június 6-án (szombaton) az MKFE megtartotta a 2025-ös IRU-diploma átadó ünnepséget, ahol balesetmentesen 1 millió kilométert vezető busz- és teherautó-sofőröket ismertek el. Bár szimbolikus esemény, az iparági retencióban (gyakorlott sofőrök megtartása) és a HR-kommunikációban használható elismerési forma.
Forrás: MKFE

▶ HU-GO ÁSZF módosítása: nincs új számla téves adószám miatti újrakibocsátásra
A Magyar Közút Útdíj Üzletága 2026. május 27-től módosította a HU-GO ÁSZF-et. A módosítás egyik gyakorlati eleme: az útdíjszolgáltató nem bocsát ki új számlát, ha az ügyfél a számlát téves adószám miatt kéri újra kiállítani. A könyvelési és pénzügyi folyamatban ez azt jelenti, hogy a fuvarozóknak a számlafelhasználásnál a HU-GO regisztrációs adatok pontosságát rendszerszinten kell biztosítaniuk.
Forrás: MKFE

▶ ÁSZ: 300 milliárdos lyuk a költségvetésben – közvetett közlekedési hatás várható
Az Állami Számvevőszék június 2-i tájékoztatása szerint 300 milliárd forintos hiány tátong a költségvetésben. Ez közvetlenül nem fuvarozási hír, de középtávon a kormányzati közlekedési kiadások (útkarbantartás, fejlesztés, EU-társfinanszírozás) priorizálásánál és az esetleges adóemelési vagy díjemelési lépéseknél nyom marad rajta. Érdemes a következő hetek költségvetési bejelentéseit külön figyelni.
Forrás: Portfolio

▶ Júniusi közlekedési korlátozások Európában
Az MKFE közzétette a 2026. júniusi európai közlekedési korlátozások összefoglalóját. Speciális figyelmeztetés: Normandia (Calvados megye) június 4–7 között D-Day megemlékezésekkel összefüggésben jelentős torlódásokra és helyi forgalomkorlátozásokra kellett számítani; a normandiai irányú nyugat-európai fuvaroknál a tranzit-időbecslést érdemes ezzel kalibrálni.
Forrás: MKFE

▶ Németország: meghosszabbították a zéró-emissziós tehergépjárművek útdíj-mentességét 2031. június 30-ig
Németországban hivatalosan 2031. június 30-ig meghosszabbították a teljes zéró-emissziós (akkumulátoros elektromos és hidrogénes) tehergépjárművek Lkw-Maut alóli mentességét. A bejelentés a flotta-megújítási döntésekben hosszú távú kalkulációs alapot ad: a TCO-modellben (Total Cost of Ownership) a német tranzit-erős járművekre a 0 €/km Maut hozam érzékelhetően javítja a megtérülést.
Forrás: BAS World

📊 Heti trendkép – mire érdemes figyelni?

Szabályozás
A héten három, párhuzamosan futó szabályozási szál erősödött. Hazai oldalon a HU-GO szerződéses és informatikai átállása szinte minden napos működést érint, és a június 30-i határidő miatt júliusra nézve azonnali kockázatot jelent. EU-oldalon a CountEmissionsEU és az ICS2 június 1-jei élesedése együtt egy mélyebb logikát fed le: a fuvarozás minden mozdulatát mérni és adminisztrálni kell, és ez az adatszolgáltatás már nem csak vámkezelési és statisztikai, hanem ESG-/scope-3-kategóriában is kötelező. A vendégmunkás-rendelet nem közlekedési szabályozás, de munkaerő-oldalról a logisztikai kapacitás közvetlen meghatározója. A három hatás együtt jelzi: 2026 második felében a megfelelési és adminisztratív teher érdemben nő, és ez a kisebb fuvarozóknál súlyos szelekciós tényező lesz.

Költségek
A költségoldal a múlt héten paradox képet mutatott. Az üzemanyag-piacon a globális ár-csökkenés érzékelhető, és a hatósági ár közelít a piaci szinthez, ami a magyar védett árazás politikai jövőjét éles döntés elé állítja a június végi határidő körül. Ezzel szemben az útdíj-oldalon további emelési hullám indul: Bulgária június 1-jén lépett, Ausztria 2026-os reformja CO2-osztály-alapú emelést hoz, Németország a zéró-emissziós mentességet hosszabbította. A bérek (francia SMIC, bolgár minimálbér) a kiküldetéses sofőröknél magasabb elszámolási alapot képeznek. A teljes költségszerkezetben az üzemanyagcsökkenés csak részben kompenzálja az útdíj-, bér- és megfelelési költségek emelkedését; a kontraktusok árazási képletét újra kell vizsgálni.

Működés
A működési oldal két nagy szálon mozdult. Az ICS2 élesedése (HU-RO, HU-HR, HU-SK határokon kiemelt hatás) gyakorlati IT- és vámfilling-felkészültséget követel, és az első 2–4 hétben határátlépéskor megnőhet a várakozási idő. A HU-GO szerződéses bizonytalanság közvetlen üzemeltetési kockázat: kompenzációs forgatókönyvet (manuális adatszolgáltatás, alternatív bevallási csatorna, jogi konzultáció) érdemes előkészíteni. A sofőrhelyzet középtávon szigorodik: a vendégmunkás-csatorna lezárása az EU-n belüli munkaerő-mobilitás és a női sofőrök bevonzása felé tolja a fuvarozókat, ami toborzási és HR-folyamati átalakítást igényel.

Nemzetközi környezet
A nemzetközi környezet idén egyértelműen szigorúbb költséggel és magasabb adminisztratív teherrel terheli a magyar fuvarozókat. A bolgár és az osztrák tarifa-növekedés a Magyarország–Görögország és a Magyarország–Olaszország/Németország irányú tranzitfuvarokat közvetlenül érinti. Az EU CO2-szabályozási iránya középtávon (2028–2030) az alacsony-emissziós járművek felé tolja a beszerzést, és a vállalati flottarendelet várhatóan tagállami szintű kötelezést hoz. Ezeket a hatásokat 2026 H2-ben az ügyfelek RFP-iben elsőként a nagy német, holland és skandináv megrendelők beépítve fogják kérni.

🎯 Mire érdemes reagálni? – Ajánlások a hétre

- HU-GO-kockázat: kontingencia-terv 30 napra
Készítsünk forgatókönyvet (decision tree) arra az esetre, ha július 1-jén a HU-GO rendszerben fennakadás keletkezik. Tartalmazza: alternatív bevallási csatorna, fedélzeti egységek tartalék-mennyisége, hibás számla esetén jogi-kifogásolási folyamat, ügyfél-kommunikációs sablon. Várható kimenetel: ha valós zavar nincs, két napon belül archiválható; ha van, az első 24 órában a versenytársakhoz képest 8–12 órás működési előnyt ad. Felelős: COO / forgalmi vezető.

- ICS2 és vámfilling-partner audit – 7 napon belül
A HU-RO, HU-HR, HU-SK határokat használó fuvaroknál ellenőrizni kell, hogy a vámügynök vagy szpedíciós partner ICS2-felületen aktívan be tud-e nyújtani ENS-t, milyen SLA mellett, és milyen tartalék folyamat van helyettesítésre. A saját TMS-integrációknál erre a hétre javasolt egy hibakeresési és sandbox-tesztelési ablak. Várható kimenetel: 1–2 hetes átállási nehézség után stabil működés; ha most kihagyjuk, a határon órás várakozás és bírságkockázat keletkezik. Felelős: vámkezelési és IT-felelős.

- Árazási képletek felülvizsgálata – fuel + toll + ESG-záradék
A júniusi árhullám (Bulgária útdíj, francia SMIC, üzemanyag-volatilitás, várhatóan a HU-GO körüli díjkalibráció) miatt a kontraktusokba épített fuel- és toll-záradék felülvizsgálata indokolt, és érdemes egy ESG-/CO2-jelentési záradékot is előkészíteni a CountEmissionsEU-megfelelés mentén. Várható kimenetel: 2026 H2-ben a marzs védelme + a nagy európai megrendelők előtt versenyelőny az új RFP-kben. Felelős: sales-/key account-vezető és pénzügyi vezető együtt.

Cím

Szilánk Köz 3
Szeged
6724

Nyitvatartási idő

Hétfő	08:00 - 16:00
Kedd	08:00 - 16:00
Szerda	08:00 - 16:00
Csütörtök	08:00 - 16:00
Péntek	08:00 - 16:00

Telefonszám

+36 ( 1 ) 808 9666

Weboldal

http://innomedio.hu/

Értesítések

Ha szeretnél elsőként tudomást szerezni Innomedio Kft. új bejegyzéseiről és akcióiról, kérjük, engedélyezd, hogy e-mailen keresztül értesítsünk. E-mail címed máshol nem kerül felhasználásra, valamint bármikor leiratkozhatsz levelezési listánkról.

A Vállalkozás Elérése

Üzenet küldése Innomedio Kft. számára:

Innomedio Kft.