24/12/2021
Chciałbym podzielić się własną opinią na temat hulajnogi Kugoo G1 (i jej braci Zero 10x i Motus PRO 10 sport). Piszę o tym, ponieważ moim zdaniem jest to jeden z godnych uwagi modeli produkcyjnych w swojej klasie cenowej i charakterystyk . W ciągu ostatniego sezonu do naszego warsztatu trafiło około 12 takich skuterów (głównie w celu wymiany materiałów eksploatacyjnych, planowej konserwacji lub tuningu). Kilka z nich całkowicie rozebraliśmy i ponownie złożyliśmy.
✅ Co mogę powiedzieć o częściach elektrycznych i elektronicznych: nie widzieliśmy ani jednego przypadku zepsutego sterownika, ani w sekcji zasilania, ani w sekcji niskoprądowej (+5V), chociaż niektóre z tych skuterów były eksploatowane w bardzo trudnych warunkach dla kontrolera (w głębokim piasku, w błocie, na długich podjazdach itp.). Mogę podsumować że urządzenia, komponenty i odbiorniki prądu elektrycznego dobrze dobrane i zaprojektowane. Korpusy sterownikow są wodoodporne, pomiędzy sterownikiem i korpusem hulajnogi znajdują się dodatkowe płytki odprowadzające ciepło.
✅ Komutacja przewodów zasilających odbywa się na złączach XT60 i MT60, jest to dobre rozwiązanie, ponieważ to właśnie w tych miejscach przy słabym styku dochodzi do nagrzewania się, przepalania styków i w efekcie utrata mocy lub zwarcia.
✅ Karoseria skutera ma sztywną konstrukcję, tylne zawieszenie i punkty mocowania kierownicy są wzmocnione stalowymi płytami. Pod pokrywą znajduje się gumowa uszczelka zapobiegająca przedostawaniu się wody do środka, ale z przodu znajduje się otwór, w który wchodzą przewody, o średnicy około 25 mm. Musi być dodatkowo uszczelniony.
✅ Ramiona zawieszenia hulajnogi wykonane są ze stopu aluminium i choć osobiście nie podoba mi się zawieszenie przedniego łącznika, to i tak działa świetnie. Amortyzatory nie są wypełnione, istnieje możliwość regulacji sztywności.
✅ Silniki skuterów są trójfazowe z trzema czujnikami Halla, zwykle mają pobór mocy około 1000W każdy, przedni silnik z możliwością wyłączenia. Osłony silnika są fabrycznie uszczelnione, ale jeśli planujesz jazdę w bardzo deszczową pogodę, lepiej je dodatkowo uszczelnić. Łożyska są instalowane „no name”, ale wystarczają na długo.
✅ Kolumna kierownicy - tutaj wszystko ok, jak łożyska są wyregulowane, wszystko nasmarowane i dokręcone śruby serwisowe (oznaczone żółtymi naklejkami). Jeśli tego nie robić, to mechanizm bardzo szybko się zużywa. Warto sprawdzać ten obszar przynajmniej co 700 km, moim zdaniem oczywiście wszystko zależy od „stylu” i warunków jazdy.
✅ Mechanizm składania jest dość prosty i niezawodny, warto też sprawdzić śruby i nasmarować ruchome części, aby uniknąć skrzypienia, luzów i szybkiego zużycia.
❌ I wreszcie pierwszy i jedyny duży minus to spawany szew kolumny kierownicy. To niedoskonałość konstrukcji, którą trudno poprawić, ale dla uczciwości dodam, że jest to słaby punkt wielu modeli hulajnóg. Jedyna rada, jaką mogę dać, to nie obciążać drążka kierowniczego podczas przyspieszania i zwalniania.
✅🤘 Podsumowując, uważam, że ten skuter elektryczny jest dobrze zaprojektowany, zbudowany i łatwy w utrzymaniu. Nadaje się również do przyszłych ulepszeń, takich jak hamulce hydrauliczne, dodatkowe reflektory itp., o czym opowiem w następnych artykułach. Jeśli masz coś do dodania na temat tych modeli hulajnóg, napisz w komentarzach.
-------------------------------------------------------------
I would like to share my own opinion about the Kugoo G1 scooter (and its brothers Zero 10x and Motus PRO 10 sport). I am writing about it because, in my opinion, it is one of the noteworthy production models in its price and performance class. Over the past season, about 12 of these scooters came to our workshop (mainly for replacement of consumables, scheduled maintenance or tuning). We have completely disassembled several of them and reassembled them.
✅ What can I say about the electrical and electronic parts: we have not seen a single case of a broken controller, either in the power section or in the low-current (+ 5v), although some of these scooters were operated in very difficult conditions for the controller (in deep sand, in mud, on long climbs, etc.). This suggests that the devices, components and current consumers are well selected and designed. The controllers' bodies are waterproofed, there are additional heat-dissipating plates between the controller and the scooter body.
✅ Power switching is performed on connectors XT60 and MT60, this is a good solution, because it is in these places, with poor contact, that heating occurs, the contacts burn out and, as a result, power loss or short circuit.
✅ The scooter body has a rigid structure, the rear suspension and steering attachment points are reinforced with steel plates. There is a rubber gasket under the lid to prevent water from getting inside, but in the front there is a hole in which the wires go, with a diameter of about 25 mm. It must be additionally sealed, as well as the covers in which the front and rear lights are installed.
✅ The suspension arms of the scooter are made of aluminum alloy, and although I personally don't like the front link suspension, it still works great. Shock absorbers are unfilled, there is a possibility of adjusting the stiffness.
✅ The scooter motors are three-phase with three hall sensors, usually have a power consumption of about 1000W each, the front motor can be switched off. The motor covers are factory sealed, but if you plan to ride in very wet weather, then it is better to seal them additionally. The bearings are installed "no name", but they last long enough.
✅ The steering column - everything is ok here, if the bearings are adjusted, everything is lubricated and the service bolts are serviced (they are indicated by yellow stickers). If this is not done, then the mechanism wears out very quickly. It is worth checking this area at least every 700 km, in my opinion, of course it all depends on the "style" and driving conditions.
✅ The folding mechanism is quite simple and reliable, it is also worth checking the bolts and lubricating the moving parts to avoid squeaking, backlash and rapid wear.
❌ And finally, the first and only big minus is the welded seam of the steering column. This is an imperfection of the design, which is hardly possible to improve, but for fairness I would like to add that this is a weak point of many scooter models. The only advice I can give is not to load the steering rack when accelerating and decelerating.
✅ All in all, I think of this electric scooter as well designed, built and easy to maintain. It is also well suited for future enhancements such as hydraulic brakes, additional headlights, etc., which I will cover in my next articles. If you have something to add about these scooter models, write in the comments.
