TIMOCOM

28/08/2026

Stały przewoźnik nie ma auta. Co robisz?

Jeśli odpowiedź brzmi „zaczynamy szukać”, firma traci czas właśnie wtedy, gdy wybór jest już najmniejszy.

Plan B warto przygotować wcześniej:

➡️ przypisać alternatywnych przewoźników do konkretnych relacji,
➡️ sprawdzić ich możliwości przed pilnym zleceniem,
➡️ publikować fracht i równolegle wyszukiwać dostępne pojazdy,
➡️ przekazywać komplet informacji, żeby przewoźnik mógł szybko podjąć decyzję.

To szczególnie ważne przy obecnej sytuacji rynkowej, gdy ofert frachtów jest znacznie więcej niż wolnych pojazdów.

Sprawdź, jak zabezpieczyć dostęp do mocy przewozowych 👉 https://www.linkedin.com/pulse/brakuje-przewo%C5%BAnik%C3%B3w-jak-przygotowa%C4%87-plan-b-na-ograniczon%C4%85-aokte/

26/08/2026

📍Wiesz, gdzie jest pojazd - ale jak zyskać pewność, że transport przebiega zgodnie z planem?

Sam monitoring GPS pokazuje pozycję pojazdu, ale nie zawsze mówi, co dzieje się ze zleceniem. Połączenie lokalizacji z ETA, geofencingiem i konkretnym kursem pozwala automatycznie wychwycić m.in. przyjazd na załadunek, zmianę statusu czy ryzyko opóźnienia.

Dyspozytor nie musi wtedy sprawdzać każdego transportu równie często i może skupić się na tych, które wymagają reakcji.

Więcej o automatyzacji monitoringu zleceń transportowych 👉 https://www.motofaktor.pl/monitoring-gps-geofencing-i-eta-jak-automatyzowac-obsluge-zlecen-transportowych/

Motofaktor.pl

Cyfrowa mapa jest nieodzownym narzędziem planowania i nadzorowania transportu drogowego. Sam podgląd pojazdu na mapie nie automatyzuje jednak obsługi przewozu. Jest to możliwe dopiero wtedy, gdy dane GPS zostaną powiązane z konkretnym zleceniem, jego terminami, ETA, geostrefami i regułami pow...

24/08/2026

Jeden klient zapewnia dużą część zleceń? To wygodne, dopóki wolumen się nie zmniejszy.

Koszty leasingu, wynagrodzeń czy utrzymania floty pozostają bez zmian, nawet gdy część pojazdów nagle traci pracę.

Dlatego warto mieć plan B: innych klientów, dodatkowe kierunki i alternatywne źródła frachtów, z których można skorzystać w razie potrzeby.

Sprawdź, jak dywersyfikować źródła zleceń bez rezygnacji ze stałych współprac. 👉 https://businessbay.pl/dywersyfikacja-w-transporcie-dlaczego-warto-roznicowac-dostawcow-i-zrodla-zlecen/

21/08/2026

Rynek może rosnąć, a na Twojej trasie ofert może być mniej. 📊

Dane za II kwartał 2026 dobrze pokazują, dlaczego ogólny obraz rynku to za mało.

🇵🇱 PL – PL: +278% r/r
🇷🇴 Polska – Rumunia: +301%
🇭🇷 Polska – Chorwacja: -40%

Dla przewoźnika ważniejsze od średniej dla całego rynku może być więc to, co dzieje się na konkretnych relacjach i czy pozwalają one znaleźć ładunek również na drogę powrotną.

👉 Sprawdź dane dla Polski i poszczególnych kierunków:
https://40ton.net/mocny-wzrost-ofert-krajowych-w-polsce-zroznicowana-sytuacja-na-kierunkach-miedzynarodowych/

Źródło: Raport Barometru Transportowego TIMOCOM Q2 2026.

19/08/2026

Dobra stawka na zleceniu? To dopiero połowa kalkulacji.

Jeśli na płatność trzeba czekać 60 dni, a kontrahent dodatkowo się spóźnia, atrakcyjny fracht może zacząć obciążać płynność firmy.

Dlatego przed przyjęciem transportu warto sprawdzić nie tylko marżę, ale również:

– kto odpowiada za płatność,
– jaki jest termin rozliczenia,
– czy dane kontrahenta są spójne,
– czy nie pojawiają się sygnały ostrzegawcze.

Przeczytaj, jak ocenić ryzyko płatnicze przed przyjęciem frachtu. 👉

Jak właściciel firmy transportowej może ocenić płatność, kontrahenta i wpływ zlecenia na płynność przed przyjęciem frachtu.

13/08/2026

⚠️ Wysoka stawka nie zawsze oznacza rentowny transport.

Wielu przewoźników ocenia opłacalność zlecenia przez pryzmat kilometrów i stawki. Problem w tym, że ostateczny wynik finansowy często zależy od kosztów, które pojawiają się dopiero w trakcie realizacji przewozu.

Puste kilometry, opłaty drogowe, postoje czy brak ładunku powrotnego mogą znacząco obniżyć marżę.

Dlatego przygotowaliśmy praktyczny poradnik pokazujący, jak dokładniej liczyć koszty transportu drogowego i podejmować lepsze decyzje operacyjne.

📖 Czytaj:
https://www.timocom.pl/blog/obliczanie-kosztow-transportu-drogowy-transport-towarowy-832558?utm_source=facebook&utm_medium=social&utm_campaign=organic-post

Jak Ty kalkulujesz opłacalność zleceń w swojej firmie?

10/08/2026

Zaniżona wycena transportu często zaczyna się od błędnie obliczonej przestrzeni ładunkowej.

Sama waga nie wystarczy. Lekki ładunek może zajmować dużą część pojazdu, dlatego jego objętość wpływa na koszt frachtu i opłacalność zlecenia.

W artykule wyjaśniamy:

🔹 czym jest CBM,
🔹 jak go obliczyć,
🔹 jak objętość wpływa na stawkę,
🔹 kiedy ma większe znaczenie niż masa.

👉 Sprawdź szczegóły:
https://www.timocom.pl/blog/cbm-w-transporcie-832962?utm_source=facebook&utm_medium=social&utm_campaign=organic-post

07/08/2026

5 pytań, które warto zadać przed przyjęciem ładunku powrotnego:

🔹 Ile kilometrów pojazd przejedzie w całym zleceniu?
🔹 Czy załadunek zmieści się w czasie pracy kierowcy?
🔹 Czy ładunek pasuje do zestawu i dostępnego wyposażenia?
🔹 Gdzie pojazd zakończy trasę?
🔹 Czy informacje o towarze, płatności i kontrahencie są kompletne?

Odpowiedzi pomagają ocenić, czy zlecenie poprawi rentowność całej trasy, czy tylko ograniczy liczbę pustych kilometrów.

👉 Przeczytaj artykuł na 40ton i sprawdź, co jeszcze warto uwzględnić przed przyjęciem ładunku:
https://40ton.net/ladunek-powrotny-bez-loterii-jak-ocenic-czy-zlecenie-naprawde-domyka-trase/

04/08/2026

Kurs wygląda dobrze w ofercie, ale po rozliczeniu marża znika?

Sama stawka za kilometr nie pokazuje pełnego wyniku. Na opłacalność wpływają też puste kilometry, postój pod rampą, opłaty drogowe, czas pracy kierowcy, obsługa dokumentów i możliwość znalezienia kolejnego ładunku.

Dlatego warto analizować dane z codziennej pracy: ze zleceń, telematyki, faktur, kart paliwowych i historii tras.

Bez tych informacji trudno ocenić, gdzie powstają dodatkowe koszty. Dane pozwalają sprawdzić, które elementy obniżają wynik kursu i uwzględnić je przy kolejnej kalkulacji.

Przeczytaj, jak dane pomagają przewoźnikom lepiej oceniać opłacalność transportu.

Szczegóły na 40ton 👉
https://40ton.net/czy-ten-kurs-naprawde-sie-oplaca-jak-dane-pomagaja-przewoznikom-obnizac-koszty/

31/07/2026

Nie każdy ładunek da się przewieźć w „standardowy” sposób.

Towary masowe często jadą luzem, w dużych ilościach i bez opakowań jednostkowych. Oznacza to inne wymagania niż przy klasycznych zleceniach transportowych.

Sypkie, płynne, gazowe — każda grupa towarów niesie za sobą różnego typu wyzwania:

🔹 wilgoć i pylenie,
🔹 szczelność instalacji,
🔹 kontrola temperatury,
🔹 wymagania bezpieczeństwa,
🔹 odpowiednia infrastruktura przeładunkowa.

Dlatego przy takich przewozach ważne jest nie tylko znalezienie transportu, ale też dobre zaplanowanie całego procesu.

Przeczytaj artykuł i sprawdź, czym różnią się rodzaje towarów masowych 👉 https://www.timocom.pl/blog/towary-masowe-podzial-transport-i-charakterystyka-833254?utm_source=facebook&utm_medium=social&utm_campaign=organic-post